Help ons.
Help ons Tiel, stad en natuur te beschermen!
Waardevol Tiel zet zich in voor het behoud van cultuur en
natuur in en om Tiel.
Dat doen wij als vrijwilligers in een vereniging die
onafhankelijk en zonder subsidie werkt.
Of het nu gaat om de ondoordachte aanleg van velden met
zonnepanelen, dijkverzwaring, de bescherming van roeken,
het behoud van erfgoed, zoals de voormalige VVV-kiosk op
de Veemarkt, we denken mee en komen met voorstellen. Of,
als het niet anders kan, met een bezwaarschrift. Of wij doen
mee met de open monumenten-dag in september en de
historische stadswandeling.
Dat kunnen wij niet alleen. Wij zijn afhankelijk van onze
leden, donateurs en mensen die ons bij onze activiteiten
willen helpen.
Wilt u ons helpen? Dat kan:
- word lid en praat mee.
- vraag uw kennissen en vrienden om lid te worden. Of doe
een lidmaatschap cadeau.
- help ons als vrijwilliger bij open monumentendagen of
stadswandelingen, geef u op.
Voor €12,- per jaar bent u al lid:
http://www.waardevoltiel.nl/lidmaatschap.htm
Samen zorgen we er voor dat het goed leven blijft in Tiel!
Met vriendelijke groet,
Arnoud. voorzitter.
vergaderingen 2022.
Aanvang 19.30 uur.
(derde donderdagavond van de maand)
Plaats: Kerkstraat 32.
Ontsluitingsweg Passewaay
In dit maandblad hebben wij al meerdere malen
bericht over de plannen voor de derde
Passewaayse ontsluitingsweg. Daarin hebben wij
aangegeven waarom een rijbaanverdubbeling
van de Provincialeweg, benoemd als tracé 1, of
een soort bypass vanaf de Schaarsdijkweg naar
de Avezaathse rotonde, zoals het Wadenoyse
comité voorstelt, geen oplossing kan zijn. Zie de
uitgave van mei dit jaar. Ons inziens valt daarom
niet te ontkomen aan het maken van een keuze
uit de vier westelijke tracés. Die keuze hadden wij
voor onszelf al wel gemaakt voor het tracé dicht
ten zuiden van de spoorlijn, waarbij de
zwaartepunten lagen op het behoud van
landschap en dorpsgezicht. Maar op een kaart
ziet het beeld er toch wat anders uit dan op de
locatie zelf. Vandaar dat we vijftallig op de fiets
zijn gestapt om ons er ter plaatse van te
vergewissen of een andere mogelijkheid wellicht
toch wenselijker zou kunnen zijn. Nu zijn wij er ons
van bewust op het gebied van civiele- en
verkeerstechniek geen deskundigen te zijn, maar
geheel onwetend zijn we toch evenmin. Zo
kwamen wij tot de conclusie dat het tracé 5,
langs de Ophemertsestraat, bij lange de voorkeur
niet kan hebben. Deze langste route, anderhalf
maal zo lang als de twee kortste routes,
genummerd als 2 en 3 ter weerszijden van de
spoorlijn, geeft alleen daarom al meer schade en
overlast. De route doorsnijdt en versnippert
rigoureus zes of zeven agrarische percelen tussen
de Groenstraat en de Dreef. De voorziene 80KM
weg laat geen uitwegen toe, zodat er een
ventweg naast moet komen. Dat geldt ook voor
de delen langs de Ophemertsestraat en de
Nieuweweg. De geluidsbelasting op percelen
langs die route zal het maximaal toelaatbare van
50 decibel overschrijden, wat niet in alle gevallen
te compenseren zal zijn. Ter plaatse van de
kruising met de Bommelweg zullen zeker
woningen en bedrijven gesloopt moeten worden
om ruimte aan de weg te bieden. Het tracé
genummerd als 4, loopt vanaf de busbaan in het
verlengde van de Drs. den Uyllaan dwars door alle
agrarische percelen tussen de Groenestraat en de
Nieuweweg, is eveneens aanmerkelijk langer dan
route 2 en 3, is verwoestend voor het landschap
en leidt dus eveneens tot afbraak waar het de
Nieuweweg volgt naar de Bommelweg. Tracé 2,
ten noorden van de spoorlijn, doorkruist en
versnippert vele agrarische percelen, tast het
dorpsgezicht aan en maakt een driedeling van het
ruim opgezette dorp. Daartegenover is het
zuidelijk van de spoorlijn gelegen tracé 3 even
lang als route 2. Deze route 3 was in eerste
instantie in het geheel strak langs de spoorlijn
gedacht, maar liep bij de kruisingen nabij de
spoorwegovergangen van Groeneweg, Dreef en
Bredestraat tegen de voorschriften van ProRail
aan. Die verlangt viaducten bij wegkruisingen zo
nabij de overwegen. Maar route 3 kan evengoed
vanaf de busbaan langs de noordzijde van de
Bommelweg worden geleid tot aan de Dreef en
pas vandaar dicht langs de zuidkant van de
spoorlijn, om ter hoogte van de kruising met de
Bredestraat weer voldoende afstand te nemen
van de spoorwegovergang volgens de normen
van ProRail. Overigens zien wij ook hier, net zoals
bij alle andere routes, problemen door te hoge
geluidsbelasting op nabije woningen. Niettemin
handhaven wij onze conclusie dat tracé 3 de in
alle opzichten minst belastende route is voor de
derde ontsluitingsweg van Passewaay.
Ton
Welkom
Welkom bij Waardevol Tiel.
Betrokken, adviserend maar het historisch
besef altijd op de eerste plaats.
Gevraagd, maar veelal ongevraagd houden
we de plannen van de gemeente Tiel tegen het
licht.
Het gaat ons om Tiel, een stad om
van te houden.
Kijk met ons mee, geef uw mening, daar
worden we met z'n allen beter van.
Agenda
Agenda voor 21 september 2023
Opening
Notulen van 20 juli 2023
Mededelingen en stukken
Vaststellen extra agendapunten
Afspraken en actiepunten
Wat verder ter tafel komt
Sluiting
donderdag 19 januari
donderdag 16 februari
donderdag 16 maart
donderdag 20 april
donderdag 11of 18 mei
donderdag 15 juni
donderdag 20 juli
donderdag 21 september
donderdag 19 oktober
donderdag 16 november
donderdag 21 december